Fuel Type: Flüssiggas (LPG)

Der Mai reflektiert im Aufwärtstrend von Preisen und Standzeiten die derzeitige Angebotsknappheit. Dabei kommt den dreijährigen Gebrauchten zugute, dass der zugehörige Erstzulassungsjahrgang 2018 bei gewerblichen Zulassungen etwas schwächelte, bevor sich 2019 zu einem All-time High aufschwang. Außerdem sind im vergangenen Jahr in Anbetracht der Lockdowns überdurchschnittlich viele Gebrauchte aller Alter schneller abgeflossen und sorgen dieses Jahr für allseits niedrige Bestände und einen Verkäufermarkt. Das Prognoseniveau hat sich austariert und wird sich mit positiver Tendenz stabilisieren. Lediglich elektrifizierte Antriebe leiden weiter unter Preisdruck durch hochsubventionierte Neuwagen. Die Sommersaison sorgt dafür, dass nun 3 von 5 Schnelldrehern Cabrios sind und der 2er BMW erstmalig in signifikanten Stückzahlen schnell den Besitzer wechselt.

Im April zog das Gebrauchtwagengeschäft wieder merklich an. Das fast ausgeglichene Mengensaldo beschert geringen Preisdruck und insgesamt eine leichte Aufwärtstendenz durch Zulauf wertstabiler
Fahrzeuge und optimistischer Einpreisung. Die Prognosen liegen weiterhin im Minus aufgrund der Talfahrt des Preisniveaus der vergangenen Jahre. Da reguliert sich erst langsam das Gefüge zwischen aktuellem Preisniveau und Vorausschau. Im Bereich der Elektro-Antriebe sind in diesem Alterssegment kleine Mengen am Markt, die ab 2022 deutlich und dann rasant anwachsen werden. Die aktuelle Preissituation ist also noch nicht von Volumen aber von günstigen Neu- und jungen Gebrauchtwagen beeinträchtigt. Saisongemäß kommt mit dem Beetle nun auch ein Cabrio in die TOP 5 der Schnelldreher. Es finden Cayenne Diesel zügig Käufer – insbesondere, weil diese Antriebsart in 2018 eingestellt wurde.

2021 zeigt weiterhin den Einfluss der Pandemie. Nach zwei schwachen Monaten sind im März Verkäufe wieder stark angezogen. Das aktuelle Bewertungsniveau ist aufgrund des geringen Bestandes insgesamt stabil bis leicht positiv. Die Prognosen folgen noch der Negativentwicklung des vergangenen Jahres. Auch Standzeiten sind bei Verbrennern vorteilhaft, was nicht zuletzt im nachlassenden Nachschub vergangener Jahre begründet liegt. Elektrifizierte Antriebe kämpfen dagegen in nahezu allen Parametern durch den andauernden prämienbedingten Neuwagenboom. Neu bei den Kurzstehern: Cayenne Diesel profitieren von Porsches Abkehr von Selbstzündern. Beim BMW i3 kommt nun das Facelift und die ‚s‘-Versionen zum Tragen. Die Smart-Benziner haben sich nicht signifikant verbessert, profitieren aber davon, dass frühere Schnelldreher in zu geringer Menge verkauft wurden, um ins Ranking zu kommen.

Die Februarzahlen offenbaren das aktuelle Dilemma. Zwar sind die Preise derzeit recht stabil mit leicht positiver Tendenz, aber aufgrund des Lockdowns ist auch wenig Bewegung im Bestand und die Standzeiten nehmen wieder zu. Insbesondere elektrifizierte Antriebe – abgesehen von Vollhybriden – setzen ihren Negativtrend in Prognose und Bewertung fort. Angesichts ungebremster Neuzulassungen auf GW-Kanäle wie Handel, Vermieter und Hersteller ist auch nicht mit kurzfristiger Besserung zu rechnen. Bei den Schnelldrehern tauchen nun in diesem Alterssegment erstmalig relevante Mengen Mercedes GLC Plug-In Hybride auf und finden offenbar schnell Abnehmer. Die 2017er Polo der sechsten Generation setzen sich als Diesel an die Spitze der Kurzsteher, was womöglich daran liegt, dass die immer noch aktuelle Generation seit Herbst 2020 neu nicht mehr als Selbstzünder angeboten wird.

Der Jahresauftakt wurde durch den Lockdown gründlich verhagelt. Zwar sind die Inseratslöschungen leicht gegenüber dem Vormonat gestiegen, aber dies hat technische Gründe. Die verkauften Mengen sind deutlich unter Vormonat und -jahr. Die Prognose folgt dem stetigen Abfall des Bewertungsniveaus und zeigt besonders für Elektrifizierte weiter hohen Druck. Unterdessen zeigen die Bewertungen von Benziner und Diesel leicht positive Tendenz, was die Prognose stabilisieren wird. Die Standzeiten wuchsen durch geschlossene Betriebe weiter an und lassen die Schere zwischen Elektrisch und Verbrenner weit offen. Bei den Schnelldrehern wird sichtbar, dass gebrauchte dreijährige Diesel in der Pandemie teils zur Mangelware wurden und entsprechend zügig Absatz finden. Der Handel hofft nun auf ein baldiges Lockdown-Ende, stehen doch die so wichtigen GW-Monate März bis Mai bevor!

Am Jahresende zeigt sich ein stabiles Bild in der Preisentwicklung. Bewertung und Prognose liegen gegenüber dem Vormonat nur geringfügig darunter und Standzeiten sind überwiegend rückläufig. Im Vergleich zum Dezember 2019 hat sich allerdings die Prognose durch den stetigen Preisdruck des Jahres deutlich verschlechtert. Die Aufhellung in der Bewertung der Elektrifizierten ist den Vollhybriden geschuldet, die unbelastet von Prämien und Übermengen, mit positiver Tendenz liefen. Üblich für ein Jahresende sind die anwachsenden Bestandsmengen, auch wenn sie aktuell die Preise nicht signifikant drücken. Der Jahresstart wird optimistisch und einige Händler passen Preise wegen der Mehrwertsteuererhöhung nach oben an. Angebotspreise steigen damit, wenn auch der Nettoertrag bleibt. Bei den Schnelldrehern finden sich die ersten drei- und vierjährigen Polo VI Diesel mit zügigem Abverkauf.

Der Jahresausklang sieht aus der Vorkrisenperspektive nicht so schlecht aus, wie man im März erwartet haben mag. Das Niveau ist jedoch deutlich unter Vorjahr. Mengen wachsen langsam wieder an, weil Verkäufe leicht zurückgehen, während der Nachschub weiter fließt. Standzeiten der Verkauften sind auf erfreulich niedrigem Niveau, allerdings stagnieren die Werte für den Angebotsbestand, was für „Stehenbleiber“ spricht. Insgesamt dürfte der Bestand mittleren Alters am Jahresende ungefähr auf Vorjahresniveau liegen. Aufgrund des guten Verkaufs und geringem Nachschub sind die Jüngeren aber seltener als Weihnachten 2019. Insgesamt stehen also knapp 100.000 Gebrauchte weniger im Netz, was dem 2021er-Start geringeren Preisdruck verleiht. Bei den Schnelldrehern erfreuen sich in diesem Alterssegment zunehmend die 2017 neu zugelaufenen Sechszylinder Diesel des GLC großer Beliebtheit.

Viele Werte liegen derzeit buchstäblich im grünen Bereich für die 3jährigen Gebrauchten. Standzeiten sind deutlich rückläufig, aktuelle Marktpreise sind zwar spürbar unter Vorjahr, stabilisieren sich aber. Grund hierfür dürfte das für Verkäufer noch sehr vorteilhafte Verhältnis von Angebot und Nachfrage sein. Die Saldi der Neuzugänge und Verkäufe deuten aber auf eine Eintrübung der weiteren Entwicklung hin. Ebenfalls etwas pessimistischer die Situation und der Ausblick der elektrifizierten Antriebe. Zwar ist die Lage nach einem enttäuschenden Wertverlauf der vergangenen 1-2 Jahre aktuell solide. Langfristig treffen aber rapide wachsende Mengen auf einen zögerlich wachsenden und weniger stark geförderten Bedarf. Bei den Schnelldrehern dominieren Cabrios, die nun azyklisch willige Abnehmer finden. Der erste Plug-In Hybrid Audi A3 e-tron hat nun den Sprung in die Top 5 geschafft!

Das gesamte Gebrauchtwagenjahr zeigt sich weiter krisenfest und robust. Das Preisniveau liegt zwar deutlich unter 2019, was aber weniger Corona als der allgemeinen Preisentwicklung seit 2018 geschuldet ist. Derzeit bewirken zurückgehende Mengen stabile Preistendenzen und nicht wenige Händler berichten von Nachschubmangel. Die Innovationsprämie, die E-Fahrzeuge und Plug-In Hybride stark in die Neukäufergunst drängt, hält zwar für Gebrauchtkäufer keine adäquate Motivation bereit, aber dennoch färbt der Neuwagenerfolg auf die Vorgänger ab und hält den Preisverfall auf. Hier ist im weiteren Jahresverlauf und dem nächsten Jahr mit stärkeren Einbußen als bei Verbrennern zu rechnen. Bereits seit 2019 im Sinkflug wird das Preisniveau bei sprunghaft ansteigenden Mengen nachgeben müssen, noch verstärkt durch das prämienbedingt reduzierte Transaktionspreisniveau für Neuwagen.

Die Erholungs-Tendenz der aktuellen Bewertungen setzte sich im August – abgesehen von elektrifizierten Antrieben – weiter fort. In den Prognosen spiegeln sich dagegen noch Auswirkungen der
Vorkrisen-Entwicklung und erste Anteile der Krisenmonate März und April wieder. Die dreijährigen Gebrauchten bekommen dabei weiter attraktiven Rücklauf aus 2017, während den jungen Gebrauchten langsam der 2019er Nachschub aus Handels- und Eigenzulassungen ausgeht und 2020 dahingehend ja tief im Minus steht.

Während die Jungen vom Neuwagenlieferverzug profitieren, kommen den hier gezeigten Älteren die enger geschnürten Gürtel mancher Jung-Käufer sowie ex-ÖPNV-Umsteiger zugute.
Die stark rückläufigen Standzeiten bestätigen das hoffnungsvolle Bild. Bei den Schnelldrehern schaffen es sogar zwei Modelle mit ansehnlichen Stückzahlen deutlich unter die 30 Tage-Grenze!